รถ F1 ที่สวยที่สุดในประวัติศาสตร์คืออะไร?

มันเป็นเวลาเพียงหนึ่งสัปดาห์จนกระทั่งฤดูกาลสูตร 1 ดำเนินการต่อกับ Dutch Grand Prix ที่ Zandvoort
มันอาจจะเป็นช่วงพักร้อน แต่คำถามของคุณมาเรื่อย ๆ และ BBC Sport F1 ผู้สื่อข่าว Andrew Benson ตอบคำถามเหล่านั้น
ด้วยการแข่งขันที่เปียกชื้นมักจะเป็นการแข่งขันที่ยอดเยี่ยมแสดงทักษะการตัดสินใจของผู้ขับขี่และการตัดสินใจของทีมคุณเคยคิดว่าเราจะได้รับการแข่งขันที่เปียกชื้นในอนาคตหรือไม่? – เควิน
เมื่ออดีตเจ้านายของสูตร 1 เบอร์นีเอคเคลสโตนยกความคิดนี้เป็นครั้งแรกเมื่อ 15 ปีก่อนมันได้พบกับการผสมผสานระหว่างความสยองขวัญและการเยาะเย้ย, ภายนอก
สิ่งที่มี Ecclestone คือคุณไม่เคยรู้เลยว่าเมื่อเขาจริงจัง ไม่ว่าความคิดจะตายอย่างเงียบ ๆ
มีหลักการสำคัญสองสามข้อสำหรับ F1 และปรัชญาที่มันเป็นที่น่าคุ้มครองที่ควรกล่าวถึงที่นี่
อย่างแรกคือโดยทั่วไปถือว่าเป็นสิ่งที่ดีที่จะเปลี่ยนกฎทุกสองสามปี โดยปกติแล้วนี่คือการแก้ไขปัญหาบางอย่างที่เกิดขึ้น
ตัวอย่างเช่นกฎใหม่สำหรับปี 2026 เกิดขึ้นเนื่องจาก F1 ต้องการดึงดูดผู้ผลิตรถยนต์มากขึ้นและเครื่องยนต์ไฮบริดที่มีอยู่นั้นถือว่าซับซ้อนเกินไปแพงเกินไปและไม่เกี่ยวข้องกับโลกที่กว้างขึ้น
ในกรณีนี้ความหวังคือทั้ง Audi และ Porsche จะเข้า; ในกรณีที่ Audi ทำเท่านั้นแม้ว่าจะไม่ใช่ความผิดของกฎ
ฟอร์ดและเจนเนอรัลมอเตอร์ส์ติดตามพวกเขาและฮอนด้าตัดสินใจที่จะอยู่มากกว่าที่จะออกจากทั้งสามเพราะกฎของเครื่องยนต์ใหม่
กฎของแชสซีใหม่ได้รับการแนะนำเนื่องจากเครื่องยนต์ 2026 ต้องการให้พวกเขาเปลี่ยนเพื่อให้พวกเขาสามารถใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพและเนื่องจากโดยทั่วไปแล้วจะพิจารณาว่ากฎเกณฑ์พื้นฐานของปี 2565 นั้นล้มเหลว-การแข่งรถไม่ดีขึ้น
แต่ – และมันก็ยิ่งใหญ่ แต่ก็ถือว่าเป็นสิ่งสำคัญที่ F1 ยังคงรักษาความบริสุทธิ์ไว้และลูกเล่นประดิษฐ์แม้ว่าพวกเขาจะจำเป็นต้องเป็นความชั่วร้ายที่จำเป็นที่จะต้องถูกควบคุมให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และพวกเขาก็ไม่ควรก่อให้เกิดมลพิษ
ความช่วยเหลือจากการแซง DRS – และการเพิ่มการแซงไฟฟ้าที่จะแทนที่ในปีหน้า – เป็นตัวอย่างที่ดี ไม่มีใครชอบมันจริง ๆ แต่ก็ถือว่าจำเป็นอย่างน้อยก็เพื่อให้แซงเป็นไปได้เมื่ออากาศพลศาสตร์มีความสำคัญมาก
ในบริบทนั้นมันยากที่จะจินตนาการว่ากีฬาไปยังสถานที่รวมกันที่การทำให้แทร็กเปียกเป็นสิ่งที่ยอมรับได้
ยิ่งไปกว่านั้นยังมีปัญหาเกี่ยวกับการแข่งรถเปียกในแง่ของการมองเห็นและความปลอดภัยและยางรถยนต์และอื่น ๆ

คุณมีรถ F1 ที่ชื่นชอบและทำไม? สำหรับสุนทรียศาสตร์ที่แท้จริง JPS Lotus 72 และ Ferrari 312T 1975 เป็นของฉัน … แสดงอายุของฉันฉันเดา – เจฟฟ์
โดยไม่ต้องการฟังดูโอ้อวด “โปรด” เป็นแนวคิดที่ฉันพบว่ามีปัญหา – ฉันเป็นนักข่าวและงานของฉันคือวัตถุประสงค์ ตามคำนิยามดังนั้นฉันไม่สามารถมีรายการโปรดใน F1
ต้องบอกว่าถ้าเรากำลังพูดถึงสุนทรียศาสตร์นั่นคือคำจำกัดความของแนวคิดอัตนัยและอคติไม่ได้ใช้จริงๆ ดังนั้นบางทีความเที่ยงธรรมสามารถนำไปด้านหนึ่งสำหรับหัวข้อนี้!
บนพื้นฐานนั้น Ferrari 641 ปี 1990 ถือได้ว่าเป็นงานศิลปะอย่างแท้จริง มีการจัดแสดงในพิพิธภัณฑ์ศิลปะสมัยใหม่ของนิวยอร์กแม้ว่าเว็บไซต์ขององค์กรจะบอกว่ามันเป็น “ไม่ได้มอง” ในขณะนี้
ฉันไม่ได้ตระหนักถึงรถยนต์ F1 อื่น ๆ ที่ได้รับรางวัลความงามที่ทรงพลังเหมือนรถ
เป็นเรื่องง่ายที่จะเห็นว่าทำไมรถคันนั้นถึงถูกเลือก มันงดงามเพียงแค่มีเส้นโค้งที่สง่างามและความเรียบง่ายเป็นตัวอย่างที่ดีเท่าที่จะเป็นไปได้ที่จะได้รับ “ฟอร์มดังต่อไปนี้ฟังก์ชั่น”
ฉันมักจะมีจุดอ่อนสำหรับ Ferrari 126C2 ปี 1982 โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากที่ Rocker Rocker ด้านหน้ามันเริ่มต้นฤดูกาลด้วยถูกแทนที่ด้วย Wishbones และ Pullrod แม้ว่าความเปราะบางของมัน
Renault RE30B ของฤดูกาลนั้นเกือบจะสวย
มีผู้เข้าแข่งขันที่ชัดเจนอื่น ๆ ชื่อที่มักจะเกิดขึ้น – Maserati 250F จากปี 1950, Eagle MK1 จากปี 1966-69, Brabham BT46 จาก 1978 (หรือ 44 หรือ 45 หรือ 52 สำหรับเรื่องนั้น), Lotus 72 และ 79, Williams FW07
ในรถยนต์ปัจจุบัน McLaren MCL39 อยู่ในดวงตาของฉันได้อย่างง่ายดายที่สุดโดยเฉพาะอย่างยิ่งจากด้านข้างหรือด้านหลังสามในสี่ ทุกเส้นและเส้นโค้งดูเหมือนจะอยู่ในสถานที่ที่เหมาะสม มันยอดเยี่ยมแม้จะอนุญาตให้มีจมูกที่ค่อนข้างไม่ได้รับการบังคับในยุคของรถยนต์ F1 นี้โดยกฎระเบียบ
เพียงแค่ชุดตัวอย่างล่าสุดของคำพูด: “ถ้ามันดูถูกต้องมันจะถูกต้อง”
คุณช่วยอธิบายได้ไหมว่าทำไมรถถึงดีกว่าในการตัดแต่งที่มีคุณสมบัติ แต่ไม่ดีเท่าวันแข่งขัน? อะไรคือปัจจัยที่ลดประสิทธิภาพของรถยนต์นอกเหนือจากยางและสภาพอากาศ? – ไบรอัน
ปัจจัยที่ครอบคลุมคือการยึดยางสูงสุดมีแนวโน้มที่จะซ่อนข้อบกพร่องของรถ
ดังนั้นรถที่มีข้อบกพร่องที่สำคัญสามารถดูดีกว่าหนึ่งรอบเมื่อยางทำงานให้สูงสุดมากกว่าการแข่งขัน
ยิ่งมีข้อบกพร่องมากเท่าไหร่รถยนต์ก็ยิ่งมีแนวโน้มที่จะทำลายยางมากขึ้นเท่านั้น ดังนั้นในขณะที่รถ F1 เลื่อนตลอดเวลาระหว่างการเข้าโค้งมีวิธีที่เหมาะสมในการเลื่อนภายใต้การควบคุมและจากนั้น ‘ลื่น’ มันจะได้รับประสบการณ์เกินกว่านั้นขึ้นอยู่กับพฤติกรรมของมัน
ดังนั้นรถที่มีแรงตุ่มมากและความสมดุลที่ดีจะอยู่บนเส้นทางที่วางแผนไว้ได้ง่ายขึ้น
แรงตุ่มน้อยลงหรือความสมดุลที่ไม่สมบูรณ์มากขึ้นจะหมายถึงการเลื่อนมากขึ้นและการเลื่อนพิเศษทุก ๆ ครั้งทำให้เกิดการโหลดเข้าไปในยางมากขึ้น ซึ่งทำให้พวกเขาร้อนขึ้น
นี่กลายเป็นวงกลมอุบาทว์ – เมื่อยางร้อนขึ้นรถก็เลื่อนขึ้นและในทางกลับกัน ดังนั้นยางจึงลดลงเร็วกว่ารถที่มีประสิทธิภาพน้อยกว่าในรถที่ดีและมีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการก้าวข้ามการแข่งขันและระยะเวลาที่อาจเกิดขึ้นของการ จำกัด นั้น
อีกปัจจัยหนึ่งอาจเป็นวิธีที่รถอุ่นขึ้นยาง รถยนต์บางคันสร้างอุณหภูมิยางได้อย่างรวดเร็ว
การเพิ่มอุณหภูมิอย่างรวดเร็วโดยทั่วไปเป็นสิ่งที่ดีสำหรับรอบที่มีคุณสมบัติ – ยางจะง่ายกว่าที่จะเข้าไปในหน้าต่างปฏิบัติการที่เหมาะสมสำหรับรอบนั้น
แต่นั่นก็มีแนวโน้มที่จะหมายความว่ารถทำงานหนักขึ้นดังนั้นพวกเขาจะร้อนขึ้นเร็วขึ้นในระหว่างการแข่งขันและมันจะยากที่จะรักษาอุณหภูมิภายใต้การควบคุมการ จำกัด
ในทางตรงกันข้ามรถที่เป็นยางของมันอาจไม่ทำให้พวกเขาร้อนขึ้นอย่างมีประสิทธิภาพสำหรับรอบที่มีคุณสมบัติและดังนั้นจึงอาจไม่สามารถแสดงศักยภาพที่สัมพันธ์กันได้อย่างเต็มที่ แต่มันจะมีประสิทธิภาพมากขึ้นในการแข่งขัน
ทีมถูกลงโทษมากกว่าเครื่องยนต์ที่จัดสรรหรือเปลี่ยนกล่องเกียร์ แต่สิ่งที่ถือเป็นการทดแทน? พวกเขาสามารถตัดรายการลง, แทนที่อัตราส่วนแบริ่ง/เปลี่ยนเกียร์ตัวอย่างเช่นหรือถือว่าเป็นการแทนที่? – โทนี่
เครื่องยนต์ทั้งหมดถูกผนึกระหว่างเผ่าพันธุ์และงานใด ๆ กับพวกเขาจะต้องได้รับการอนุมัติจาก FIA
หากเครื่องยนต์ประสบปัญหาผู้ผลิตจะได้รับอนุญาตให้ตรวจสอบปัญหาจนถึงจุดหนึ่งและอาจได้รับอนุญาตให้ซ่อมแซม
แต่การเปลี่ยนหมายถึงการทำลายซีล FIA ที่วางไว้ในรายการเครื่องยนต์ ทำอย่างนั้นและคุณ “บริโภค” มันและมันออกไปจากสระว่ายน้ำ
มีโอกาสแปลก ๆ เมื่อถึงองค์ประกอบที่ไม่ได้ปิดผนึกอาจต้องมีการแทรกแซงในตราประทับและ FIA สามารถให้สิทธิ์นี้ในโอกาสเหล่านั้น
กล่องเกียร์สามารถซ่อมแซมได้ตราบใดที่งานได้รับอนุญาตจาก FIA และคู่แข่งอื่น ๆ ทั้งหมดได้รับแจ้ง
กฎกล่าวว่าสามารถเปลี่ยนเกียร์และแหวนสุนัขสำหรับผู้อื่นของข้อกำหนดที่เหมือนกันหาก FIA พอใจมีความเสียหายทางกายภาพต่อชิ้นส่วนที่เป็นปัญหา
แต่ไม่มี “ส่วนสำคัญ” ของกล่องเกียร์อาจถูกแทนที่ระหว่างการแข่งขันเว้นแต่ FIA ได้รับอนุญาต