Antonelli ต้องทำอะไรเพื่อพลิกโชคชะตารอบ ๆ ?

สูตร 1 เดินทางไปตามถนนของบากูสำหรับอาเซอร์ไบจานแกรนด์ปรีซ์สุดสัปดาห์นี้โดย McLaren บนขอบของการคว้าแชมป์คอนสตรัคเตอร์
พวกเขาจะรักษาชื่อทีมหากพวกเขาเหนือกว่าเฟอร์รารีที่สองโดยเก้าแต้มในขณะที่ไม่ได้รับคะแนนจากเมอร์เซเดส 12 คะแนนขึ้นไปและเรดบูลโดย 33 คะแนนขึ้นไป
ก่อนรอบ 17 นักข่าว BBC Sport F1 Andrew Benson ตอบคำถามล่าสุดของคุณ
มีการพูดคุยกันมากมายเกี่ยวกับเมอร์เซเดสที่ดูเหมือนจะอยู่ข้างหน้าในการแข่งขันการพัฒนาสำหรับเครื่องยนต์ 2026 อะไรคือความคาดหวังของ Red Bull และ Ford ในขณะที่พวกเขาเริ่มต้นหุ้นส่วนใหม่ของพวกเขา? – เจมส์
ฟอร์ดกลับไปที่สูตร 1 ด้วยเหตุผลปกติ – การเปิดรับการตลาดและการถ่ายโอนเทคโนโลยี
สำหรับยักษ์ใหญ่ของสหรัฐอเมริกามันยังเกี่ยวกับการแยกความแตกต่างจากกระแสหลักในตลาดรถยนต์ทั่วโลกที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วและเน้นบทบาทของการใช้พลังงานไฟฟ้าในรถยนต์ที่มีประสิทธิภาพ
กฎการเปลี่ยนแปลงของเครื่องยนต์สำหรับปี 2026 และการเพิ่มขึ้นของปริมาณพลังงานที่ได้รับจากองค์ประกอบไฮบริดทำให้เป็น “เวลาธรรมชาติ” ที่จะเข้ามาประธานเจ้าหน้าที่บริหาร Jim Farley กล่าวกับ BBC Sport ในการสัมภาษณ์พิเศษ
ฟาร์ลี่ย์เสริมว่าการมีส่วนร่วมของ F1 มีประโยชน์อื่น ๆ ที่ไม่ได้รับรู้ในเวลาที่มีการตัดสินใจเข้าร่วม
“ การแสดงกลายเป็นสิ่งที่ยิ่งใหญ่กว่าสำหรับ บริษัท มากกว่าที่ฉันคิดว่าเมื่อสี่หรือห้าปีก่อนเมื่อเราเริ่มต้นการเดินทางครั้งนี้” ฟาร์ลี่ย์กล่าว
“ ในเวลานั้นเรดบูลเป็นทีมที่ไม่เคารพและคนขับที่ไม่เคารพและเราชอบที่เป็น บริษัท อเมริกันเราไม่ต้องการเป็นส่วนหนึ่งของการจัดตั้ง
“แต่สูตร 1 กลายเป็นรากฐานที่ดีสำหรับความแตกต่างของเราในโลกของยุโรปที่ชาวจีนเริ่มโดดเด่นมากขึ้นในโลก EV และรถยนต์กลายเป็นสินค้ามากขึ้นฟอร์ดต้องการเดินไปในทิศทางตรงกันข้าม
“ อย่างน้อยก็ชัดเจนมากในสายตาของเราประสิทธิภาพสูงจะเป็นไฟฟ้าบางส่วนไม่ได้ไฟฟ้าอย่างเต็มที่และไม่ได้เป็นน้ำแข็งอย่างเต็มที่ (การเผาไหม้ภายใน) ดังนั้นการเผาไหม้แบบผสมนี้จึงกลายเป็นสิ่งสำคัญกว่าเมื่อเราเริ่มเข้าสู่กีฬา”
เนื่องจากพวกเขาตัดสินใจคริสเตียนฮอร์เนอร์ซึ่งฟาร์ลี่ย์เจรจาข้อตกลงได้ถูกไล่ออกในฐานะอาจารย์ใหญ่ของทีม
เป็นที่ทราบกันดีว่าฟอร์ดรู้สึกไม่สบายใจเกี่ยวกับข้อกล่าวหาเรื่องการล่วงละเมิดทางเพศที่พนักงานหญิงคนหนึ่งที่ฮอร์เนอร์ซึ่งเขาปฏิเสธเสมอและการสอบสวนภายในสองครั้ง
Farley เลือกคำพูดของเขาอย่างระมัดระวังในหัวข้อเมื่อถูกถามว่าเขาโล่งใจหรือไม่
“ คริสเตียนทำอะไรมากมายสำหรับการแข่งวัวแดง” ฟาร์ลี่ย์กล่าว “ทำอะไรมากมายสำหรับอุตสาหกรรมกีฬาฉันไม่คิดว่าเราจะใช้คำเหล่านั้นเพื่อ ‘โล่งใจ’
“แต่โปรแกรมมอเตอร์สปอร์ตที่ประสบความสำเร็จมักจะมีเสถียรภาพความเสถียรของความสามารถความเสถียรโดยรวม
“ดังนั้นเมื่อใดก็ตามที่มีการโต้เถียงกันในมอเตอร์สปอร์ตใด ๆ มันสามารถขัดขวางความมั่นคงและเมื่อเวลาผ่านไปนั่นไม่ดีสำหรับธุรกิจใด ๆ
“ดังนั้นฉันจะบอกว่าเรารู้สึกเหมือนไปที่ ’26 เรามีสถานการณ์ที่มั่นคงจากมุมมองความสามารถความสามารถของผู้สนับสนุนจุดยืนของคนขับและฉันคิดว่านั่นคือสิ่งที่เราคาดหวังเมื่อเราไปที่ Red Bull นั่นคือสิ่งที่เราคาดหวังไว้ที่ฟอร์ด”
Farley อ้างถึงความคิดเห็นล่าสุดจาก Mercedes F1 Boss Toto Wolff ผู้ซึ่งกล่าวว่าการจัดตั้ง บริษัท ระบบส่งกำลังใหม่สำหรับกฎระเบียบ 2026 ตามที่ Red Bull ได้ทำคือ “ปีนเขา Mount Everest”
Farley กล่าวเสริม: “เรามีอะไรให้ทำมากมาย แต่เขาก็เช่นกันทุกคนเช่นกัน”

Toto Wolff หัวหน้าทีม Mercedes ดูเหมือนจะหมดความอดทนกับ Kimi Antonelli เขาต้องทำอะไรเพื่อเปลี่ยนสิ่งต่าง ๆ ? – จอน
คำถามหมายถึงคำพูดของ Toto Wolff หลังจากอิตาลีกรังด์ปรีซ์ซึ่งเป็นครั้งแรกที่เขาได้รับการวิพากษ์วิจารณ์อย่างเปิดเผยของ Antonelli ตั้งแต่เริ่มต้นฤดูกาลเปิดตัวของอิตาลี
วูล์ฟใช้คำว่า “ล้นหลาม” สี่ครั้งในคำตอบเดียวเกี่ยวกับการแสดงของ Antonelli ที่ Monza ซึ่งสร้างผลกระทบอย่างแน่นอนแม้ว่าเขาจะยอมรับว่ามัน “ไม่เปลี่ยนแปลงอะไรเลยในการสนับสนุนและความมั่นใจในอนาคตของเขาเพราะฉันเชื่อว่าเขาจะเป็นคนดีมาก”
คำพูดของวูล์ฟอย่างน้อยก็ถูกยั่วยุบางส่วนจากข้อเท็จจริงที่ว่ามอนซาเป็นวันหยุดสุดสัปดาห์การแข่งขันครั้งที่สองติดต่อกันที่ Antonelli ชนในการฝึกซ้อมเมื่อวันศุกร์และหยุดชะงักการเตรียมการของเขา
ฤดูกาลของอายุ 19 ปีเริ่มต้นได้ดี เขาสร้างความมั่นใจอย่างต่อเนื่องในรถและนั่นนำไปสู่การแสดงที่มีคุณสมบัติที่โดดเด่นของเขาในไมอามีซึ่งเขาใช้เสาสำหรับการแข่งขันวิ่งและจอร์จรัสเซลที่ผ่านการคัดเลือกสำหรับ Grand Prix เช่นกัน เขาใช้โพเดียมหญิงสาวในแคนาดาที่รัสเซลชนะ
แต่การเปลี่ยนแปลงไปยังระบบกันสะเทือนด้านหลังของเมอร์เซเดสที่ทำให้รถรู้สึกประหม่ามากขึ้นทำให้ความมั่นใจของเขาล้มลงและรูปแบบของเขายังไม่ฟื้นตัวจริง ๆ เนื่องจากทีมกลับไปสู่การออกแบบก่อนหน้านี้จากฮังการี
มันคุ้มค่าที่จะชี้ให้เห็นว่าตั้งแต่แคนาดารัสเซลอยู่บนโพเดียมเพียงครั้งเดียว
ไม่มีภัยคุกคามทันทีต่อตำแหน่งของ Antonelli – เขาจะเป็นคนขับ Mercedes ในปีหน้า แต่แน่นอนว่าเขาต้องการที่จะปักหลักและสร้างอีกครั้งอย่างต่อเนื่อง
เมื่อถามถึง Monza สิ่งที่ Antonelli หายไปวูล์ฟกล่าวว่าเขาต้องการ “วันหยุดสุดสัปดาห์ที่สะอาด” ขยายคำตอบของเขาเพื่ออ้างถึงข้อผิดพลาดในทางปฏิบัติ แต่ยังรวมถึงการแข่งขันที่ไม่น่าประทับใจของเขา
“ มันหมายความว่าแทบจะไม่ได้รับบาดเจ็บที่เกิดขึ้นมากเกินไปในช่วงก่อนหน้านี้ในเซสชั่นถัดไปหรือในสุดสัปดาห์ถัดไปเพราะนั่นคือสัมภาระ” วูล์ฟกล่าว
ถามว่ากระบวนการคืออะไรที่จะทำให้ Antonelli เป็นรอยขีดข่วนในปี 2026 เขาตอบว่า:
“ แค่ปลดปล่อยเขาขึ้นเขาเป็นคนขับที่ยอดเยี่ยมเขามีความสามารถที่ไม่น่าเชื่อและความสามารถตามธรรมชาตินี้เขาเป็นนักแข่งมันอยู่ที่นั่นทั้งหมด แต่เราต้องกำจัดบัลลาสต์”
ตอนนี้ทั้ง Sergio Perez และ Valtteri Bottas พูดถึงคุณคิดว่าใครเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดของอัลไพน์สำหรับที่นั่งที่สองของพวกเขา? – สจวร์ต
อัลไพน์มีสามตัวเลือกที่ชัดเจนสำหรับที่นั่งที่สองของพวกเขาควบคู่ไปกับปิแอร์แกสลี่ในปีหน้า – Franco Colapinto และผู้ขับขี่สำรอง Jack Doohan และ Paul Aron
Doohan ออสเตรเลียเริ่มต้นปีในรถ แต่ถูกแทนที่ด้วยอาร์เจนตินา Colapinto หลังจากการแข่งขันหกครั้งในปีนี้
ที่ปรึกษาผู้บริหาร – และหัวหน้าทีมโดยพฤตินัย – Flavio Briatore ไม่ได้รับความประทับใจจาก Doohan และดูเหมือนว่าเขาจะไม่ได้หลงใหลในความพยายามของ Colapinto มากเกินไปตั้งแต่เขาเข้ารับตำแหน่งเช่นกัน
Briatore ให้คำตอบที่ค่อนข้างทึบเมื่อถูกถามเกี่ยวกับ Colapinto ที่ Dutch Grand Prix เมื่อเดือนที่แล้ว ถามสิ่งที่เขาต้องการเห็นจากเขาเพื่อรักษาที่นั่งที่สอง Briatore กล่าวว่า: “ฉันเห็นทุกอย่างแล้วฉันไม่จำเป็นต้องเห็นอะไรอีกแล้ว
“สำหรับคนขับรถคันนี้มันยากมากที่จะรับมือกับรถคันนี้รถเหล่านี้หนักมากรวดเร็วมากและสำหรับคนขับรุ่นเยาว์ (จะ) ใส่ในสูตร 1 บางทีมันอาจไม่ใช่ช่วงเวลาที่จะมี Franco ใน F1 บางทีเขาอาจต้องการอีกหนึ่งหรือสองปีเพื่อเป็นส่วนหนึ่งของ F1
“ เขาพยายามอย่างหนักเขาพยายามอย่างหนักกับวิศวกรที่จะทำให้พวกเขาพอใจในทุกสิ่ง แต่ไม่ใช่สิ่งที่ฉันคาดหวังจาก Colapinto”
นั่นฟังดูน่ากลัว แต่ Briatore ก็พูดอีกคำตอบว่า “บางทีเราอาจกดดันเขามากเกินไป” เพิ่ม: “บางทีฉันอาจพลาดอะไรบางอย่างในการจัดการคนขับ Colapinto สำหรับอนาคตโดยสุจริตฉันไม่รู้”
มีสัญญาณของความคืบหน้าจาก Colapinto – เขามีแก๊สอย่างไม่มีที่ผ่านมาในสองในสามเผ่าพันธุ์ที่ผ่านมา
สำหรับเอสโตเนียอารอนเขาเป็นอย่างรวดเร็วในสูตร 2 และได้รับการกล่าวขานว่าดูดีในการทดสอบ
ความรู้สึกคืออัลไพน์จะชอบคนขับที่มีประสบการณ์ดังนั้นความสนใจในบอตตัส แต่ตอนนี้ไม่มีใครชัดเจน
ในบรรดาพรสวรรค์ที่ไม่ได้รับการพิสูจน์บางทีสิ่งที่น่าตื่นเต้นที่สุดในขณะนี้คืออเล็กซ์ดันน์ชาวไอริชซึ่งเป็นคนที่เร็วมากในฤดูกาลแรกของ F2 ในปีนี้
แต่ดันน์อยู่ภายใต้สัญญากับแม็คลาเรนซึ่งให้คะแนนเขาอย่างมาก
คุณสามารถอธิบายแนวคิดของ ‘สายแข่ง’ ในรายละเอียดได้หรือไม่? มันเหมือนกันสำหรับผู้ขับขี่ทุกคนและพวกเขาต้องติดตามมันอย่างแม่นยำแค่ไหน? มันเป็นเรื่องของมิลลิเมตรหรือไม่? – ดาเนียล
กล่าวง่ายๆว่าสายแข่งนั้นสั้นที่สุด – และเร็วที่สุด – เส้นทางรอบมุม
โดยทั่วไปหมายถึงการตัดจากด้านนอกของแทร็กเมื่อเข้าสู่จุดด้านในตรงกลางของมุม – ที่รู้จักกันในชื่อ Apex – จากนั้นเร่งความเร็วจากที่นั่นไปยังด้านนอกของแทร็กบนทางออก
พื้นฐานเหล่านี้มีผลบังคับใช้ทั่วกระดาน อย่างไรก็ตามมีความแตกต่างที่หมายความว่าคนขับแต่ละคนอาจเข้าใกล้มุมในวิธีที่แตกต่างกันเล็กน้อย
บางคนชอบที่จะเปิดก่อนหน้านี้เล็กน้อยในภายหลัง บางคนนำไปสู่ความก้าวร้าวมากขึ้นบางอย่างราบรื่นกว่า บางคนชอบรถที่มีด้านล่างเล็กน้อยบางคนชอบปลายด้านหลังที่หลวม บางอย่างยอดเยี่ยมในวงจรถนนและอื่น ๆ ในหลักสูตรถนนความเร็วสูง
สิ่งที่เราสามารถพูดได้คือไดรเวอร์ที่ดีที่สุดมักจะเป็นคนที่ปรับตัวได้มากที่สุดซึ่งสามารถปรับแต่งสไตล์ของพวกเขาให้เข้ากับความต้องการของรถ หรือผู้ที่สามารถงอข้อ จำกัด ของรถตามความปรารถนาของพวกเขา
และสิ่งที่ดีที่สุดของสิ่งที่ดีที่สุดทำสิ่งนี้โดยสังหรณ์ใจเกือบจะไม่คิดถึงมัน – มันเพิ่งเกิดขึ้น
ในที่สุดเวลารอบจะถูกกำหนดโดยความเร็วที่คนขับสามารถพกพาเข้าไปในมุมในขณะที่ไม่เสียสละความเร็วทางออกของพวกเขา และนั่นก็มาถึงทักษะและความสามารถ