สิงคโปร์ GP ประกาศการแข่งขัน ‘อันตรายจากความร้อน’ ครั้งแรกของ F1

ร่างกายที่มีการปกครองของ Formula 1 ได้ประกาศการแข่งขัน ‘อันตรายจากความร้อน’ สิงคโปร์ในสุดสัปดาห์นี้
การพิจารณาคดีของ FIA ซึ่งถูกกระตุ้นเนื่องจากอุณหภูมิคาดว่าจะเกิน 31C ท่ามกลางความชื้นสูงในสภาพแวดล้อมเขตร้อนหมายความว่าไดรเวอร์อาจใช้เสื้อระบายความร้อนในระหว่างการแข่งขัน
การใช้เสื้อไม่ได้ถูกบังคับ แต่ทีมจะต้องพอดีกับระบบกับรถยนต์ของพวกเขาเพื่อให้แน่ใจว่าไดรเวอร์ใด ๆ ที่ไม่ได้ใช้พวกเขาจะไม่ได้รับประโยชน์จากการมีรถที่เบากว่า
Singapore Grand Prix นับเป็นครั้งแรกที่การแข่งขันได้รับการกำหนดให้เป็นอันตรายจากความร้อนภายใต้กฎใหม่ที่เปิดตัวในปีนี้
อย่างไรก็ตามมันจะไม่ใช่ครั้งแรกที่ผู้ขับขี่ใช้เสื้อ – ทีมได้ทดสอบพวกเขาเป็นระยะตลอดทั้งปี
คาร์ลอสเซนซ์ผู้อำนวยการของวิลเลียมส์ผู้อำนวยการสมาคมผู้ขับขี่ Grand Prix กล่าวว่าการตัดสินใจของ FIA ในการประกาศอันตรายจากความร้อนนั้นเป็น “ยุติธรรม”
“ มีเพียงความร้อนเท่านั้นที่ไม่เลวสำหรับเรา” Sainz กล่าว “เรามีสิ่งนั้นเช่นในฮังการีที่ซึ่งมันร้อนจริงๆ แต่ก็ไม่ชื้น
“ความชื้นในตัวของมันเองนั้นไม่ได้เลวร้ายนักถ้ามันไม่ร้อนเกินไป แต่เมื่อมันเป็น 28C, 30C องศาบวกกับความชื้นนั่นคือเมื่อถึงระดับสิงคโปร์และมันก็ยาก”
สิงคโปร์มีชื่อเสียงมานานในฐานะ Grand Prix ที่ยากที่สุดเนื่องจากการรวมกันของความร้อนความชื้นความยาวของการแข่งขันซึ่งใกล้เคียงกับขีด จำกัด สูงสุดสองชั่วโมงและพื้นผิวแทร็กที่เป็นหลุมเป็นบ่อที่ Marina Bay

เหตุใดกฎอันตรายจากความร้อนจึงถูกนำเข้ามา?

ความคิดของระบบระบายความร้อนจากคนขับได้รับการแจ้งหลังจากปีพ. ศ. 2566 กาตาร์แกรนด์ปรีซ์เมื่อความร้อนและความชื้นทำให้ผู้ขับขี่หลายคนอยู่ในขอบของการล่มสลาย
ผู้ขับขี่จำนวนมากต้องการการรักษาพยาบาลหลังการแข่งขันเอสเตบันโอคอนอาเจียนในหมวกกันน็อกของเขา
ผู้ขับขี่มีการตอบสนองที่หลากหลายกับเสื้อเชือกด้วยความรู้สึกบางอย่างที่พวกเขาอึดอัดและไม่มีประสิทธิภาพโดยเฉพาะ
Sainz กล่าวว่า: “ทีมกำลังจัดการเพื่อให้มันทำงานได้ดีขึ้นและดีขึ้นทุกครั้งที่เราทำงานในตอนแรกเราต้องทำงานให้มากหรือน้อยเป็นเวลาครึ่งชั่วโมงหวังว่าตอนนี้ระบบทั้งหมดจะทำงานได้อย่างน้อยหนึ่งชั่วโมง
“ มันเป็นการแข่งขันสองชั่วโมงฉันได้ทำไปแล้ว 10 ครั้งในสิงคโปร์ถ้ามันหยุดพักหรือไม่ได้ผลฉันไม่กังวลฉันจะทำการแข่งขันและกระโดดออกมาใหม่เหมือนที่ฉันทำเสมอ แต่ถ้ามันใช้งานได้ดีกว่าเพราะคุณต้องทนทุกข์ทรมานน้อยลง”
Sainz กล่าวว่าเขาใช้ระบบใน Saudi Arabian Grand Prix เมื่อต้นปีที่ผ่านมาและใช้เวลาประมาณ 15-20 นาที
แอสตันมาร์ตินเฟอร์นันโดอลอนโซ่กล่าวว่า: “ระบบทำงานได้เสื้อตัวเองวัสดุนั้นหนาขึ้นเล็กน้อยกับระบบทั้งหมดที่อยู่ในนั้นดังนั้นจึงไม่สะดวกสบายน้อยกว่ามันเป็นการแลกเปลี่ยน
จอร์จรัสเซลของเมอร์เซเดสลองใช้มันในบาห์เรนและบอกว่ามันเป็น “ที่เห็นได้ชัดเจนมาก”
รัสเซลกล่าวเสริมในเวลานั้น: “ในช่วงเริ่มต้นของการแข่งขันมันมีอุณหภูมิประมาณ 16 ° C ที่สูบน้ำรอบร่างกายของฉันซึ่งรู้สึกดีมากเมื่อคุณอยู่ในห้องนักบินนั่นคือ 50 ° C-plus”

ระบบทำงานอย่างไร?

อุณหภูมิในห้องนักบินของรถ F1 สามารถมากกว่า 40C และผู้ขับขี่สวมใส่เสื้อผ้าที่มีไฟหลายชั้นนอกเหนือจากบาลาคลาวาและหมวกกันน็อกดังนั้นความร้อนสูงเกินไปจึงเป็นเรื่องที่น่ากังวลอย่างยิ่ง
คนขับสวมเสื้อกันหนาวที่ติดตั้งกับหลอดซึ่งปั๊มของเหลวเย็นถูกป้อนโดยปั๊ม
กฎบอกว่าระบบควรคงอยู่ตลอดทั้งการแข่งขัน แต่ไม่ใช่ทุกทีมที่สามารถทำให้มันทำงานได้นาน
และภาวะแทรกซ้อนคือเมื่อระบบหยุดทำงานมันสามารถทำให้ไดรเวอร์ร้อนขึ้นกว่าที่เคยเป็นมา
นั่นเป็นเพราะเสื้อกั๊กที่ติดตั้งระบบระบายความร้อนเป็นฉนวนและของเหลวสามารถลงเอยได้มากกว่าอุณหภูมิแวดล้อมเนื่องจากอุณหภูมิของรถยนต์
ทีมได้เข้าหาการออกแบบและการปรับระบบในรูปแบบที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับรถยนต์แต่ละคัน
บางคนติดตั้งอุปกรณ์ทำความเย็นและปั๊มที่ด้านหน้าของแชสซีและอื่น ๆ โดยโครงสร้างที่มีผลกระทบด้านข้างข้างห้องนักบินและอื่น ๆ ภายในแชสซี