ลดลงหรืออยู่ในช่วงเปลี่ยนผ่าน? Ferrari ของแฮมิลตันเริ่มวิเคราะห์

ลูอิสแฮมิลตันออกจากการแข่งขันครั้งสุดท้ายของฤดูกาลแรกของฤดูกาลสูตร 1 ว่าเขารอคอยที่จะหยุดพัก – และทำตัวเหมือนที่เขาต้องการ
สำหรับนักขับที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์มันไม่ใช่การแข่งขัน 14 ครั้งแรกกับเฟอร์รารี
ฤดูกาลเริ่มต้นด้วยแฮมิลตันที่เต็มไปด้วยความเป็นบวกเกี่ยวกับสภาพแวดล้อมใหม่ของเขาและเสาแข่งรถวิ่งและชัยชนะในการแข่งขันครั้งที่สองของฤดูกาลในประเทศจีนบอกใบ้ถึงสัญญาที่ยอดเยี่ยม
แต่ความเป็นจริงกลับมาอย่างหนักภายใน 24 ชั่วโมงของความสำเร็จนั้น เฟอร์ราริสทั้งสองถูกตัดสิทธิ์จากกรังปรีซ์ในเซี่ยงไฮ้สำหรับการละเมิดทางเทคนิคโดยไม่ได้อยู่ในจังหวะของแม็คลาเรนส์
ตั้งแต่นั้นมาแฮมิลตันและเฟอร์รารีได้ดิ้นรนเพื่อการแข่งขันและแฮมิลตันก็จบลงในช่วงแรกของฤดูกาลที่พูดที่กรังด์กรังปรีซ์ฮังการีว่าเขาเป็น “ไร้ประโยชน์” และ “ขับรถอย่างสุดซึ้ง”
ดังนั้นสิ่งที่ไม่ได้ทำงานให้กับแฮมิลตันที่เฟอร์รารี?

ส่วนหนึ่งของสองครึ่งครึ่ง

สถิติดิบของฤดูกาลแรกของแฮมิลตันไม่ได้ข้อสรุปที่มั่นคง
Briton ได้รับการรับรองโดย LECLERC 12-5 ในทุกช่วงเวลาที่มีการเปรียบเทียบที่สามารถทำการเปรียบเทียบได้อย่างยุติธรรมและโดยเฉลี่ยจะช้าลง 0.146 วินาที
แต่ฤดูกาลสามารถแบ่งออกเป็นสองส่วนก่อนและหลัง Miami Grand Prix การแข่งขันครั้งที่หกของฤดูกาล
ในช่วงหกเผ่าพันธุ์แรกแฮมิลตันโดยเฉลี่ย 0.204 วินาทีช้ากว่า Leclerc และเขามีคุณสมบัติล่วงหน้าเพียงสองครั้ง – ทั้งสองครั้งในประเทศจีน
ตั้งแต่ Emilia-Romagna Grand Prix ในช่วงกลางเดือนพฤษภาคมการขาดดุลเฉลี่ยของแฮมิลตันไปยัง Leclerc เพียง 0.078secs รวมถึงวันหยุดสุดสัปดาห์ที่ยากลำบากสองครั้งล่าสุดของเขาในเบลเยียมและฮังการี
ในการวิ่งขึ้นไปถึงสองเหตุการณ์นั้นแฮมิลตันได้รับการรับรอง LECLERC สามครั้งในสี่เผ่าพันธุ์
ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ที่เปลี่ยนทีมใน F1 ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้เผชิญกับช่วงเวลาการปรับตัวและความสัมพันธ์ของแฮมิลตันกับวิศวกร Riccardo Adami ของเขายังไม่ฟังในระดับของความเข้าใจซึ่งกันและกันที่เขาชอบกับ Peter Bonnington ที่ Mercedes
ยิ่งไปกว่านั้น Leclerc ได้แข่งกับเฟอร์รารีมาตั้งแต่ปี 2562 และได้รับการยกย่องจากหลาย ๆ คนว่าอาจเป็นคนขับที่เร็วที่สุดใน F1 ในรอบหนึ่ง
คนขับสามารถบอกได้ว่า “Lost It” – บางคนเริ่มถามเกี่ยวกับแฮมิลตัน – หากพวกเขาช้ากว่า 0.078secs ช้ากว่านักขับที่เร็วที่สุดในโลก?
ไม่แน่นอน

แนวโน้มเชิงลบ

แต่มีแนวโน้มบางอย่างเกี่ยวกับรูปแบบของแฮมิลตันในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา
ในสองฤดูกาลแรกของเขาในฐานะเพื่อนร่วมทีมของจอร์จรัสเซลที่เมอร์เซเดสพวกเขาถูกแยกออกจากกันร้อยของวินาทีโดยเฉลี่ยที่มีคุณสมบัติโดยเฉลี่ยในปี 2565 ในความโปรดปรานของแฮมิลตันในปี 2566 ในรัสเซล
แม้ว่าปีที่แล้วมีบางอย่างเกิดขึ้น รัสเซลโยนแฮมิลตัน 18-5 ในการคัดเลือกที่ได้เปรียบโดยเฉลี่ย 0.171 วินาที
แฮมิลตันปลอบใจตัวเองด้วยความจริงที่ว่าเขาบอกเมอร์เซเดสว่าเขาออกเดินทางไปเฟอร์รารีก่อนที่ฤดูกาลจะเริ่มต้นขึ้นดังนั้นปีจึงเป็นเรื่องยากเสมอ
ถึงกระนั้นคำพูดของแฮมิลตันที่ทำในฮังการีในปีนี้ก็ชวนให้นึกถึงคนที่เขาทำในปี 2567 เป็นครั้งคราวเช่นเมื่อเขาพูดในการแข่งขันสุดท้ายในกาตาร์ว่าเขา “ไม่เร็วอีกต่อไป”
เป็นเรื่องปกติที่แฮมิลตันจะตอบโต้ด้วยวิธีทางอารมณ์เมื่อเขาไม่สามารถอธิบายได้ว่าทำไมเขาถึงไม่เร็วเท่าที่เขาคาดไว้ ที่ไหนสักแห่งระหว่างทางเขาสูญเสียความมั่นใจและตั้งคำถามกับตัวเอง
ทำไมการมุ่งเน้นการคัดเลือก? ประการแรกมันให้การอ้างอิงสำหรับความเร็วสัมบูรณ์ นอกเหนือจากนั้นไม่เพียง แต่แฮมิลตันจะภูมิใจในการคัดเลือกของเขาเสมอ แต่เขายังเป็นผู้ชนะระดับสูงที่สุดตลอดกาลมากกว่าที่เขาเป็นเจ้าของสถิติการแข่งขัน เขาชนะ 105 คนจาก Michael Schumacher 91 แต่ 104 เสาไปยัง Schumacher’s 68
และจนกระทั่งสูญเสียการต่อสู้ที่มีคุณสมบัติเหมาะสมกับรัสเซลในช่วงสามปีของพวกเขาด้วยกันไม่มีคนขับรถออกมาบนแฮมิลตันในช่วงเวลาที่พวกเขาเป็นเพื่อนร่วมทีม
คนเดียวที่เข้ามาใกล้ก็คือเฟอร์นันโดอลอนโซ่ซึ่งเป็นเพียง 0.003 วินาทีในปี 2550 และเช่นแฮมิลตันเขาเป็นคนที่ยอดเยี่ยมตลอดกาล

ปัญหาปรัชญาการออกแบบ

การเบรกปลายและเวลาได้รับในช่วงมุมเข้ามุมเป็นหุ้นของแฮมิลตันในการค้าขายในช่วงอาชีพของเขา
แต่เขาไม่ได้เป็นความลับเกี่ยวกับความจริงที่ว่าเขาไม่ได้ขึ้นไปกับรถยนต์รุ่นปัจจุบันเป็นพิเศษ
จนถึงปี 2021 รถยนต์ F1 มีพื้นแบนสูงกว่าด้านหลังมากกว่าด้านหน้าและมีช่วงล่างที่นุ่มกว่า
แฮมิลตันจะใช้การเพิ่มขึ้นของความสูงของการขับขี่ด้านหลังในระหว่างการเบรกและการเปลี่ยนแปลงที่ตามมาในความสมดุลทางอากาศพลศาสตร์ที่สร้างการยึดหน้าด้านหน้ามากขึ้นเพื่อหมุนรถ ความสามารถของเขาในการปรับสมดุลบนขอบของการยึดเกาะในช่วงเบรก-เข้าด้วยความเร็วสูงกว่าที่เกือบเกือบจะทำให้เขาโดดเด่น
รถยนต์ที่เปิดตัวในปี 2565 มีรูปทรงของ Underbodies โดยใช้อุโมงค์ Venturi ที่เรียกว่าเพื่อสร้างแรงกลบผ่านเอฟเฟกต์พื้นดิน พวกเขาต้องทำงานต่ำและแข็งเพื่อทำงานให้ดีที่สุด
โจมตีมุมในแบบที่แฮมิลตันทำก่อนหน้านี้ไม่ได้ผล จำเป็นต้องมีสไตล์ที่แตกต่างกัน ผู้ขับขี่พูดถึงความต้องการที่จะเบรกก่อนหน้านี้และม้วนความเร็วในมุมเพื่อใช้ประโยชน์จากแรงดันต่ำที่ดีที่สุด
แฮมิลตันดูเหมือนจะไม่สามารถปรับตัวได้อย่างง่ายดายเหมือนกับคนอื่น ๆ ในเรื่องนี้หรืออย่างน้อยก็ไม่สามารถแยกแยะความแตกต่างได้มากนัก แต่ทำไม? จนกระทั่งไม่กี่ปีที่ผ่านมาเขามีชื่อเสียงในด้านการปรับตัวของเขา
ปัญหาเฉพาะของแฮมิลตันกับเฟอร์รารีในปีนี้คือเขาขาดความมั่นใจในด้านหลังในระหว่างการเบรกและมุมเข้า
เฟอร์รารีได้เปิดตัวชุดของการอัพเกรดในการแข่งขันเมื่อเร็ว ๆ นี้ – ชั้นใหม่ในออสเตรียและในเบลเยียมช่วงล่างด้านหลังใหม่ซึ่งดูเหมือนว่าจะ จำกัด การยกดังนั้นความสูงของการขับขี่ด้านหลังจะอยู่ในหน้าต่างเล็ก ๆ เพื่อตำแหน่งอากาศพลศาสตร์ที่เหมาะสมยิ่งขึ้น
Leclerc กล่าวในฮังการีว่าตอนนี้เขาพบว่ารถสามารถคาดเดาได้มากขึ้นดังนั้นในรอบที่มีคุณสมบัติเขาสามารถ “เล่นด้วยขีด จำกัด มากขึ้น”
แต่จนถึงตอนนี้สิ่งนี้ดูเหมือนจะไม่ได้แปลเป็นรถที่พูดภาษาเดียวกับแฮมิลตันซึ่งช้ากว่า 0.2 วินาทีมากกว่า Leclerc เมื่อเขาถูกกระแทกจากเซสชั่นรอบคัดเลือกครั้งที่สองในฮังการี
เมื่อรถไม่ได้ให้ข้อความที่พวกเขาต้องการพวกเขาจะต้องคิดให้หนักขึ้นเมื่อขับรถดังนั้นความเร็วจะไม่ไหลตามธรรมชาติ

‘คุณสามารถลดลงได้’

แฮมิลตันอายุ 40 ปีในปีนี้ดังนั้นจึงเป็นเรื่องที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ที่ผู้คนเริ่มตั้งคำถามว่าการดิ้นรนของญาติของเขาในช่วงสองสามปีที่ผ่านมาเป็นเรื่องเกี่ยวกับอายุหรือไม่
ไดรเวอร์สุดท้ายที่ได้รับรางวัล Grand Prix ในยุค 40 ของเขาคือ Nigel Mansell ซึ่งอายุ 41 ปีเมื่อเขารับธงตาหมากรุกในออสเตรเลียในปี 1994 หลังจาก Michael Schumacher ชนกับ Damon Hill ในขณะที่โต้แย้งชื่อโลก
Alain Prost อายุ 39 ปีเมื่อเขาได้รับตำแหน่งสุดท้ายในปี 1993 Alonso จะได้รับรางวัลในโมนาโกในปี 2023 อายุ 41 ปีมีทีมแอสตันมาร์ตินของเขาเลือกยางที่ถูกต้องเมื่อหยุดหลุมขณะที่ฝนเริ่มเข้าสู่วงจร
Mansell, Prost และ Alonso ทุกคนหยุดพักก่อนการระเบิดครั้งสุดท้ายของพวกเขาใน F1 – Mansell ไปที่ IndyCar เป็นเวลาสองปี Prost มีการบังคับใช้วันอาทิตย์และ Alonso ใช้เวลาสองปีในการสำรวจหมวดหมู่อื่น ๆ
แฮมิลตันอยู่ใน F1 ไม่หยุดเป็นเวลา 19 ปี สี่ปีที่ผ่านมาเขาต้องทนทุกข์ทรมานจากการหายไปในตำแหน่งที่แปดของโลกในสถานการณ์ที่ถกเถียงกันมากที่สุดในอาบูดาบีและเขาไม่ได้มีรถแข่งขันได้มากพอที่จะล้างแค้นสิ่งที่เขาถือว่าเป็นความอยุติธรรม
และตอนนี้เขาต้องเร่งความเร็วกับทีมใหม่ด้วยวัฒนธรรมที่แตกต่างกับเพื่อนร่วมทีมที่เงียบสงบ
ฮิลล์กล่าวว่า: “ลูอิสทำสิ่งนี้มาทั้งชีวิตของเขามาตั้งแต่เขายังเป็นเด็กบรรจุกระเป๋าของคุณเดินทางเจ็ทล่าช้าฤดูกาล 24 การแข่งขันนั้นยากจริงๆ
“ คุณสามารถล้มลงได้คำถามคือว่าเขาสามารถนั่งลงและสนุกกับเวลาของเขาที่เฟอร์รารีหยุดพักสักหน่อยและหยุดพยายามเปลี่ยนพวกเขาพวกเขาซื้อเขาพวกเขาต้องการให้เขาประสบความสำเร็จ
“ลูอิสกำลังมองหาทอมเบรดี้ (ตำนานเอ็นเอฟแอล) และผู้คนที่เป็นแรงบันดาลใจให้เขาซึ่งยังคงแข่งขันกีฬาเป็นเวลานานและขยายอาชีพของพวกเขา
“ แต่มีจุดที่คุณเผาผลาญตัวเองคุณยังไม่ได้รับพลังงานเหลืออยู่
“แล้วคุณไม่สามารถเคลียร์จิตใจของคุณได้คุณต้องมีจิตใจที่ชัดเจนในการแข่งขันและมุ่งมั่นที่จะทำสิ่งที่จำเป็น
“ลูอิสมักจะคิดว่าตัวเองยอดเยี่ยมซึ่งเขาเป็นอยู่เสมอ แต่มีบางสิ่งที่คุณไม่สามารถหลบหนีได้ซึ่งเป็นนาฬิกา”

อายุไม่ใช่ตัวเลข

การพูดคุยกับไดรเวอร์ EX-F1 ที่ผ่านกระบวนการเองและได้พูดคุยกับนักกีฬาคนอื่น ๆ ที่ทำเช่นเดียวกันอายุที่สำคัญกับนักกีฬาคือชีวภาพไม่ใช่จำนวนในหนังสือเดินทางของพวกเขา
ผู้คนมีอายุในรูปแบบที่แตกต่างกัน – ในร่างกาย, ความคิด, การมองเห็น, ปฏิกิริยา, ความสมดุล, ความแม่นยำ – และในเวลาและความเร็วที่แตกต่างกัน
สมองสร้าง synapses ใหม่ช้ากว่าดังนั้นพบว่ามันยากที่จะปรับ
หากแฮมิลตันตีอย่างน้อยหนึ่งข้อ จำกัด เหล่านี้มันจะอธิบายได้ว่าทำไมเขาถึงดิ้นรนเพื่อปรับตัวเช่นเดียวกับที่เขาทำในอดีต
คนขับที่ประสบความสำเร็จและประสบความสำเร็จรู้ว่าพวกเขาประสบความสำเร็จในการทำงานสูงสุดด้วยวิธีการประเมินและรู้สึกถึงรถ เมื่อสิ่งนี้ถูกตราตรึงใจอย่างมากในสมองยิ่งคุณอายุมากเท่าไหร่ก็ยิ่งมีการเปลี่ยนแปลงมากขึ้นเท่านั้น
หากแฮมิลตันสูญเสียแม้กระทั่งขอบเล็ก ๆ ในลักษณะนี้มันจะสมเหตุสมผลว่าในรถที่มีการเคลื่อนไหวด้านหลังที่รวดเร็วพอสมควรที่ไม่สามารถคาดเดาได้และก้าวหน้าร่างกายและจิตใจของเขาไม่สามารถรับมือได้ยอมรับปรับและปรับปรุงเช่นเดียวกับที่เคยทำได้
นั่นไม่ได้หมายความว่าแฮมิลตันไม่สามารถชนะได้อีก แต่อาจหมายความว่าเขาจะไม่ประสบความสำเร็จอย่างที่เขาเป็นเว้นแต่เขาจะหารถที่เหมาะกับสไตล์การขับขี่ของเขาได้ดีกว่า
กฎกำลังเปลี่ยนแปลงในปีหน้าและรถยนต์จะกลับไปที่แบน, ก้าวย่าง, simila